tg群(www.tg888.vip):新能源车成短板,BBA集体失速,该逃离燃油车的舒适区了

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对于国内汽车市场来说,2022年是一个多层面、多维度都急剧变化的年份。如果抛开基本相当的整体规模,从不同阵营、不同车企、不同类别车型的销量和份额,来观察2022和2021年的中国车市,会发现它们的差异大到几乎不像是相邻年份的同一个市场。


在这处处都在变革的大环境中,有一个小的车企团体,却保持了非常难得的稳定,和2021年相比,它们2022年的销量(新车上险量)变化幅度,最高不过8%左右,这和动辄翻倍式激增、或腰斩式骤跌的其它诸多品牌相比,稳定性堪比黄金。


这个小团体,就是被称为一线豪华阵营的BBA——奔驰、宝马和奥迪。

2022年的BBA


都交出了体面的答卷


目前中国汽车市场有两个主要的发展态势:一是中国品牌阵营的份额快速增长,合资、外资阵营的份额不断被压缩;二是新能源车型的销量增长逐渐提速,而传统燃油车的份额快速下滑。


对于以传统燃油车业务为主的BBA来说,这两个趋势,显然都是不利的。也正因如此,在这种背景下,2022年能将销量稳住,就是难得的成功,如果还能实现小规模的同比增长,年度答卷基本上就可以打80分以上了。


这里需要说明一点,接下来我们聊到的销量数字,采用的都是最能反映市场真实情况的新车上险量,和厂商公布的“批售销量”有一定差异。


从整体规模来看,宝马在2022年出现了6.23%的下滑,但不论是整体销量还是华晨宝马的国产车销量,依然是豪华阵营的冠军。奔驰2022年仅次于宝马,但它实现了0.64%小幅增长,和宝马的差距已经比前一年大幅缩短。


相比之下,奥迪的数据略有些差强人意,全年销量64.3万辆,不过奥迪的差距主要体现在进口车型的短板,单论合资车企国产车型的话,一汽奥迪去年的销量达到59.2万辆,实际上要比北京奔驰还略高一些。三个国产豪华品牌的规模,仍处于同一梯队。


而在BBA之外,其它豪华品牌的规模就掉了一个大台阶,二线阵营销量最高的是凯迪拉克和雷克萨斯,全年销量分别为18.7和18.4万辆,基本相当于BBA各自整体销量的四分之一。不过,如果把红旗也算在豪华阵营的话,它就成为二线豪华的领头羊了,2022年销量达到28.6万辆。


想更全面地了解BBA的销量态势,我们可以把过去5年的销量数据都拉出来,如上表。可以看出,和2018年相比,当时处于领先的奥迪在五年中徘徊不前,而奔驰、宝马都实现了较明显的增长,2018年的销量规模都在60万辆出头,近几年则逐渐增长到了70万辆以上。


整体表现差不多就是这样,细分到各个品牌和车型的话,BBA三家车企在过去一年都有着不同的变化,而这种差异,也让我们对其各自在未来的发展,有着不同的预期。


为什么唱衰BBA的声音越来越多?


宏观层面的因素我们就不做过多的介绍了,大家都知道全球车企高举环保旗帜早就达成共识,并且各大车企也都陆续公布了停止研发制造和销售燃油车的计划。可能很多人目前还是持怀疑态度,但这些其实都不重要,但能源安全绝对是我们国家布局的一个重要因素,所以发展新能源车在未来的很长一段时间内都会是我们国家的国策。


微观层面,要说现在新能源车型消费的主力军,70、80后估计是指望不上了,90、00后才是核心。但这一代人的审美和上一代人相比,早已发生了质的改变。外观别致炫酷,智能科技配置的关注度远高于硬件机械的配置。


对品牌的认知也更多的建立在自己认可的基础上,BBA以前百年品牌的影响价值,在90、00后们的心中已经很难顺利的传承下去。


一个能在市场上热卖的产品不一定是最好的商品,但一个没有竞争力的产品一定难以成为热卖的商品。BBA虽然相继宣布了未来向纯电动转型的计划,并且也都推出了各自的纯电动车型,像奔驰的EQ系列,宝马的i系列和奥迪的e-tron系列。


但不得不说,从销量的表现来看,这些车型都难以迎合市场的需求。甚至在和其它新势力的车型相比之下,连拿得出手的产品亮点都不多。


目前绝大多数的新势力品牌在车辆的销售方面都采用了线上线下相结合的直销模式,从目前的市场表现来看,这种新模式几乎是彻底碾压了传统的渠道经销模式。


再加上造车新势力们对市场研究的用心和产品开发的针对性,我想这才是一众自主新势力和特斯拉之所以能够杀出一片天的重要原因。


如果去过当红新势力品牌体验店的话,基本都能感受到,这些品牌在给客户营造的服务感受层面基本上都比BBA做的更加极致。


并且在车辆智能化、科技化和驾驶感受等方面,这些当红新势力的产品和同价位的BBA车型相比,可以说基本都是处于全方位的领先。所以,这对于当下的90、00后的消费者来说,无疑是更具吸引力的。

电动化失速,陷入被动局面


传统豪华车告别过去几年增长态势的主要原因,包含了疫情、供应链、豪华车型缺芯等共通化的问题,但更重要的是,新能源转型进入了被动状态。


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来看BBA的新能源汽车销量,2022年,宝马在中国市场的纯电动车型销量为41886辆,同比增长91.6%;梅赛德斯-奔驰新能源汽车包含纯电车型及插电式混合动力车型)全年销量同比增长143%,官方并未透露具体数据;奥迪纯电动销量在中国市场同比增长9.8%,同样未披露具体数据。但在全球范围内,奥迪纯电动汽车销量为118196辆,同比增长44.3%。


仅从销量上来看,BBA的销量并不十分亮眼,群起而攻的新势力车企带来了一部分的压力。


过去一年新势力车企虽然各有各的难,但他们的目标更单一,没有来自传统的纠结。比如,特斯拉2022年在中国市场共交付43.97万辆,同比增长37.1%,销量超过二线豪华凯迪拉克、雷克萨斯超20万辆。给到传统豪华们的压力非常直接。


更令人承压的是,特斯拉直接压下成本,近几月多次降价。虽然争议不断,但效果并不是完全没有,比如3天获3万个订单……


国内新势力方面,蔚来2022年共交付122486辆新车,同比增长34%;理想共交付133246辆新车,同比增长47.2%,表现同样突出。


但话说回来,BBA在新能源汽车领域的慢,是因为不懂吗?答案显然不是。追溯他们的造车历程,奔驰、宝马、奥迪进入新能源汽车领域都不晚。


2007年,宝马就发布了Project i计划,提出了向新能源转型的概念。2009年,奔驰与特斯拉达成合作,计划让特斯拉为奔驰第一代电动汽车Smart和B级奔驰提供动力系统。同年,奥迪在德国法兰克福车展也亮相了首款纯电动车e-tron。


尽管BBA在新能源领域起了大早,却迟迟没有下定真正转型的决心。2019年,Model 3国产化之后,奔驰才上市了国产版纯电动汽车EQC,奥迪的纯电动产品e-tron也国产上市,宝马虽然在2013年就推出了首款纯电动车宝马i3,但在2020年才把iX3放到中国市场。


犹豫不决的结果是,没有在中国市场占到先发优势。而BBA不想快速进入新能源车领域,无关技术和能力,最直接的原因,仍然是电动车造车成本高和集团利润之间的矛盾,同时还有大象转身的难题。


BBA的窘境可以说是很多传统车企的缩影。现实是,来自大批新能源车企的冲击,可能会导致传统豪华车的格局不得不被改变。所以,BBA的危机感很明显,转变的动作也很快。

放下傲慢,逃离燃油车的舒适区


2022年,BBA实际已经在加快投入电动化的速度,而且是以前所未有的姿态。


宝马、奔驰、奥迪基本在同一个月落地了在华纯电动工厂。2022年6月13日,以新一代纯电平台打造的全新EQE的下线,宣布了北京奔驰顺义工厂的存在。


同月23日,宝马宣布位于沈阳的里达工厂落成,拥有面向电动化的生产体系,宝马首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3已经在该工厂投产。6月28日,奥迪一汽全新PPE工厂在长春开工,这是奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地,预计将在2024年底开始投产PPE平台的全新车型,奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等三款车型将在新工厂实现本土化生产。


电动化工厂铺设完成之后,重头戏必然将集中在2023年。按照计划,2023年,奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型,包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级(混合动力车型)轿车、迈巴赫EQS纯电SUV,形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。


奔驰目前的充电网络也覆盖了全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络,同时,还在计划搭建自有高功率充电网络。


而宝马集团,除了去年在中国市场推出的创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3五款纯电产品之外,2023年将在中国推出创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等纯电动车型。


并且,此前一直坚持用油改电平台的宝马,也宣布在2025年推出纯电动专属平台。时间虽然晚,但这被业内认为是传统豪华彻底向电动化“妥协”的一个标志性事件。


为了扩张电动车业务,宝马还于2022年11月投资约100亿元,计划扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。


奥迪的转型步伐则相对更慢。目前,奥迪一汽新能源工厂刚刚开工,将于2024年投产。PPE电动车平台的首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车已经亮相,之后奥迪或也将加速在中国市场推进专属充电站的建设。


按照此前的规划,奥迪计划从现在开始逐渐增加电动车生产比例,从2026年起只推出电动车,2029年起所有工厂生产纯电动汽车,并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。


不得不说,相比新势力最初的期货式造车,BBA的新车投放和电动车工厂落地的速度,展现了传统豪华的稳重和速度。而BBA似乎把电动化的决战放在了2025年。


比如,宝马计划要到2025年才推出纯电动专属平台;奔驰自主研发的MB.OS操作系统将于2024年推出;奥迪计划在2024年底,Artemis项目下首款奥迪车型将应用新的软件平台……


这意味着,传统豪华车企们对电动化有妥协,也有自己长线的坚持。从2022年奔驰对旗下EQ系列车型的降价,以及宝马i3和奥迪e-tron的“大甩卖”实际也可以看出,传统豪华已经在放下“高傲”,更加考虑用户和市场的接受度而做出改变。如此看来,2023年,新能源车市场有了BBA动真格的加入,势必也将比以往更热闹,更令人期待。


来源:智阅汽车,SUV大咖,autocarweekly

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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     发布于 2023-01-24 00:06:08  回复
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