首发新车再次“遗忘”中国市场、高层调整只字不提 马自达在华“尚能饭否”?

财联社(北京,记者 刘阳)讯,当日系品牌2月在华整体零售份额同比增长1.6个百分点时,马自达中国却在当月收获了同比下滑23.78%的惨淡表现。不仅如此,在其全新SUV车型CX-60 3月9日的全球发布中,中国市场再次被“遗忘”。

作为马自达去年10月发布的大型SUV产品组合计划的首款车型,CX-60首站将登陆欧洲市场,其后,日规版的CX-60将在今年4月初推出。

这已不是马自达第一次在全球首发车型中“遗漏”中国。今年1月,马自达曾官宣,去年11月在美国首发的全新马自达CX-50跨界SUV,将率先在在其位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的新马自达-丰田合资工厂MTMUS投产。彼时,马自达表示,将进一步加强其在美国这一马自达最重要的市场的销售区域,包括升级经销商体系、引入销售金融和改革销售运营等措施。

马自达的大型SUV产品组合计划共包括将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型,售价区间高于CX-50和当前在售的CX-5。然而,在这一旨在提升整体品牌形象和获取更高利润的产品计划中,马自达却只字未提中国市场――根据规划,CX-60将率先在欧洲和日本市场投放,CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。

单从体量上看,美国为马自达全球最大的单一市场,欧洲排名第二,中国则以微弱优势领先其所在的日本本土市场,位居第三。数据显示,2021年,马自达全球销量1,287,548万辆,同比增长3.6%;中国为其当年唯一负增长的单一市场,全年累计销量仅183,953辆,同比下滑14.3%。在全球市场份额中,中国市场销量仅占马自达全球销量的14.28%,略高于日本本土市场的12.21%。

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显然,马自达的重心并不在中国市场,这从其在中国市场的“低调”行事风格上也可见一斑。3月4日,马自达总部公布了一系列重要人事变动,其中,前马自达中国事业部总经理Takashi Sumioka与现任长安马自达总裁Toru Nakajima完成对调,后者同时升任马自达中国业务执行官,该任命于今年4月1日生效。然而,这一涉及中国市场的重要人事变更,无论是马自达中国,抑或其在华合资公司长安马自达却未做任何披露。

“目前没有任何人事变动的信息,以长安马自达公告为准。”马自达中国方面表示。

新长安马自达在去年8月由一汽马自达和长安马自达合并而来,其本意是更为聚焦中国业务,便于统一管理和资源调配。不过,从市场表现来看,马自达的这一初衷并未实现。数据显示,长安马自达去年9月销量16428辆,在录得南北马自达合并后单月销量第二表现后便一路下滑,至今年2月,仅8047辆,同比下降23.78%。而从更长时间跨度看,马自达曾于2017年在华收获了逾30万辆的销售业绩,但此后逐年回落,至2021年全年在华销量18.39万辆,五年间跌幅超40%。

不仅在传统燃油车市场马自达已经掉队,在全面转型的电动化进程中,其同样摇摆不定。去年6月,马自达曾发布面向2030年的新技术和产品策略。在这一产品策略中,SKYACTIV内燃机技术被置于了重要位置,而在电动化方面,马自达仅计划至2025年推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。此外,马自达计划到2030年纯电车型销量占比为25%。

在行业人士看来,马自达的这一计划不仅进程缓慢,且纯电产品过于单薄。“以目前马自达在中国市场的表现,和其未来的产品规划,马自达或将在中国市场进一步滑落。”

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     发布于 2022-04-26 00:03:36  回复
  •   有观点认为,目前中概股价值被市场普遍低估,知乎也位列其中。如果在当前环境增发新股将大大稀释现有股东,知乎的做法是对当前股东利益的保护,同时也表达了对公司内在价值的信心。不会吧,这也太意外了

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